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包裝種類
  • 包
分類別
  • 洋芋片
葷/素
  • 素食
區域/主題
  • 澳洲








 



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下面附上一則新聞讓大家了解時事


對沒效率超不耐煩?他找到解方 價值1156億元
一個偉大構想可以值多少錢?以叫車軟體優步(Uber)創辦人坎普(Garrett Camp)的例子而言是37億美元(約台幣1156億元),這是他的持股於該公司上市前夕的價值搶先看。和其他矽谷成功案例一樣,優步創造的財富集中在少數員工和投資人手裡。但現年40歲的坎普並非個別股東裡的最大贏家,根據彭博資訊,優步另一共同創辦人、前執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)現在身家超過60億美元。不過,坎普相較下投入最少、賺最多。. } }); } 坎普2005年就開始思考優步的營運雛型,並為其設計應用程式(app)。共乘叫車並非坎普最先提出的創意,當時已有Taxi Magic和Cabulous兩個app,但不好用,坎普說他招車從未成功。由於白天已經在一家叫做StumpleUpon的網站工作,坎普只能利用餘暇繼續完善優步的構想,並為其設計app。2008年,他製作PowerPoint簡介將優步推銷給投資人,今日的許多特色已然出線:一鍵叫車、利用GPS自動派車、等待接送只要5分鐘。坎普說:「我的目標是創辦一家沒有我也能活得好的公司。如果公司要仰賴一個人才經營得下去,他一家會拖累公司。」但優步後來卻高度仰賴坎普稍晚遇到的商業夥伴卡拉尼克。這人有野心、有狼性,能將願景化做打破成規的動力,但後來卻發生許多法律和道德失誤,導致優步聲勢下墜,他也被趕下台。大家都覺得坎普是個創意工廠,超級不喜歡正面衝突,這一點和卡拉尼克截然不同。董事會討論關鍵議題時,坎普經常不見人影,甚至在決定卡拉尼克去留時,他出國旅遊沒出席。部分過去在優步工作的同事說,坎普最嚴重的錯誤是允許卡拉尼克大權在握、完全不受節制。坎普的心思一直放在日常生活裡沒效率的地方,他會想盡辦法用科技解決問題,過去十年努力開發過的app包括:預訂私人飛機機位以避開機場安檢;聘用私人採購助理;能與好友一起計畫度假的旅遊指南;以及免受政府管轄的數位貨幣。如果坎普的想像力有不足之處,那就是太低估優步的潛力。優步如今在全球63個國家創造年營收110億美元,高峰期時有逾4000萬用戶。坎普說,打算將大部分財富投資在他最愛做的事情上:續辦新創公司。叫車軟體優步2019年5月10日在紐約證交所掛牌上市,身價暴漲的共同創辦人坎普(中右)與執行長柯霍斯洛夏西(中左)自拍留念。美聯社 分享 facebook


 ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪


中國時報【陳祐誠、王思慧╱台北報導】

普悠瑪出軌肇因指向過彎超速,而會在彎道超速的原因,是列車自動保護系統被關閉,台鐵連日來強調,行控中心無法得知列車是否關閉ATP,得靠司機員回報;但立委昨拿出資料,指台鐵2010年就砸1700萬元建置ATP遠端監控,號稱能接受第一手資訊,今日卻稱「看不到」,公然在國會說謊。

台鐵局長鹿潔身昨日在立法院交通委員會接受質詢時指出,若司機關閉ATP系統,行控中心無法得知,所以要靠司機員主動回報。但立委黃國昌翻出2010年的新聞報導,指台鐵建置ATP初期,系統常當機導致列車熄火,不少駕駛為了方便而關閉,以致2007年6月發生大里邊撞事故,造成5死、18傷。

事後台鐵嚴禁司機關掉ATP,並耗資1700萬元,於2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統,若行控中心發現司機未打開ATP,可立即糾正駕駛。

「台鐵你們會不會太誇張!」黃國昌痛批,台鐵局不該把責任推給駕駛員,8年前就裝了遠端監視系統,1700萬元花去哪了?如今告訴社會行控中心看不出來,那做的遠端監視系統到底是什麼?

遭打臉後,台鐵才承認太魯閣等全系列車種,早在2010年皆有ATP遠端監控功能,但普悠瑪是在2013年才引進,並未加裝該功能,形同獨漏。

台鐵電務處處長陳瑞聰表示,一旦司機員把ATP關掉,行控中心不但有警報顯示,還會將關掉ATP的列車車次號碼標記出來,但普悠瑪引進較慢,台鐵當時也未特別要求加裝。

陳瑞聰說,遠端監控系統每天發回超過2000筆訊息,調度中心人員根本無法判讀列車是因故障關閉,或是進車庫時關閉,系統效率不佳,之後會尋求廠商改善。

台灣鐵路工會文宣組長、資深司機員吳長智表示,普悠瑪沒有裝設遠端監控系統,司機員們也是看新聞才知道,這套系統應套用在所有車種,不該遺漏。








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