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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
小三通馬尾航線劃下句點 最後一趟搭載1陸客
通航18年「兩馬」小三通馬尾-馬祖今天上午最後一趟航班，僅搭載1位陸客入境，為這條航線劃下句點。航運公司致贈最後一名旅客18日的琅岐-馬祖新航線來回船票作為紀念。根據統計，馬祖與大陸馬尾小三通自2001年1月2日開航，開啟兩購物網購達人岸海運大門，兩地海上行程33海里，因限速航行時間約120分鐘，18年搭載旅客逾60萬人次，不及金門1年載客量。. } }); } 最後一名旅客鍾雄說，每年到台灣探親2至3次，多年來都是利用馬尾-馬祖航線中轉，其實很方便，知道今天是這條航線最後一趟，心裡很不捨得，未來若琅岐航線方便，還會繼續走小三通轉往台灣。為強化「兩馬」交通運輸，18日將啟用琅岐-馬祖航線，行程24海里，仍因閩江內河限速，仍須90分鐘，僅縮短30分鐘海上時間，馬祖民眾認為，與黃岐25分鐘航程相比，不具競爭力，除非船隻加大，對岸解除限速。
ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪
中國時報【陳祐誠、王思慧╱台北報導】
普悠瑪出軌肇因指向過彎超速，而會在彎道超速的原因，是列車自動保護系統被關閉，台鐵連日來強調，行控中心無法得知列車是否關閉ATP，得靠司機員回報；但立委昨拿出資料，指台鐵2010年就砸1700萬元建置ATP遠端監控，號稱能接受第一手資訊，今日卻稱「看不到」，公然在國會說謊。
台鐵局長鹿潔身昨日在立法院交通委員會接受質詢時指出，若司機關閉ATP系統，行控中心無法得知，所以要靠司機員主動回報。但立委黃國昌翻出2010年的新聞報導，指台鐵建置ATP初期，系統常當機導致列車熄火，不少駕駛為了方便而關閉，以致2007年6月發生大里邊撞事故，造成5死、18傷。
事後台鐵嚴禁司機關掉ATP，並耗資1700萬元，於2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統，若行控中心發現司機未打開ATP，可立即糾正駕駛。
「台鐵你們會不會太誇張！」黃國昌痛批，台鐵局不該把責任推給駕駛員，8年前就裝了遠端監視系統，1700萬元花去哪了？如今告訴社會行控中心看不出來，那做的遠端監視系統到底是什麼？
遭打臉後，台鐵才承認太魯閣等全系列車種，早在2010年皆有ATP遠端監控功能，但普悠瑪是在2013年才引進，並未加裝該功能，形同獨漏。
台鐵電務處處長陳瑞聰表示，一旦司機員把ATP關掉，行控中心不但有警報顯示，還會將關掉ATP的列車車次號碼標記出來，但普悠瑪引進較慢，台鐵當時也未特別要求加裝。
陳瑞聰說，遠端監控系統每天發回超過2000筆訊息，調度中心人員根本無法判讀列車是因故障關閉，或是進車庫時關閉，系統效率不佳，之後會尋求廠商改善。
台灣鐵路工會文宣組長、資深司機員吳長智表示，普悠瑪沒有裝設遠端監控系統，司機員們也是看新聞才知道，這套系統應套用在所有車種，不該遺漏。
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