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下面附上一則新聞讓大家了解時事


正新Q1每股賺0.32元 今年衝刺「雙印」
正新(2105)今天公布今年首季財報,稅後純益10.47億元,雖然從去年第4季的谷底大幅彈升1.05倍,但比起去年同期仍衰退13.8%,換算每股稅後純益0.32元。由於大陸車市低迷,正新今年將全力衝刺「雙印」市場。受到大陸汽車市場去年首度出現年衰退的影響,正新去年營運陷入低潮,全年稅後純益35.2億元,比前年大幅縮水36%,換算每股純益僅1.09元。法人認為,最近美中貿易戰持續紛擾,不利大陸車市回溫,正新今年上半年獲利恐仍面臨壓力。. } }); } 不過正新衝刺雙印(印度、印尼)廠營運,轉運可望逐漸從谷底翻升。正新印度廠除原本供應本田及印度當地機車廠英雄(Hero),今年也開始供應山葉、鈴木等知名機車廠,預計今年底可達滿載,日產2萬條,目標印度廠2020年達到損益兩平。至於正新印尼廠也是以生產機車胎為主,主攻東協周邊國家及印尼的修補市場,人氣產品排行榜享好禮日產能以1萬條為目標,今年有信心打進印尼的本田與山葉原廠車胎(OE)市場。


 事故列車 3個月前就曾壓力不足


中國時報【王思慧╱台北報導】

1021普悠瑪列車主風泵故障釀禍,台鐵工會資深司機員吳長智昨日表示,該列普悠瑪在3個月前就發生同樣狀況,無法提供足夠壓力,幸運的是,後來在花蓮換車未出事,這次台鐵卻有意讓司機員背黑鍋!台鐵產業工會、台鐵企業工會昨日一致要求,台鐵應該要公布相關通聯紀錄,還給司機員清白。

台鐵企業工會文宣組長、同時也是資深司機員吳長智表示,1021發生事故的列車3個月前自己也開過,當天同一輛車、同一個車次,當時發生幾乎同樣的情形,儘管ATP沒有故障,但開到大里站時,無法供應足夠壓力,也是在宜蘭停車處理後無法復位,要求在花蓮更換編組(換車)。

台鐵產業工會理事長王傑也表示,司機員與台鐵雙方說法相反,到底有無通報是這起事件的癥結點,台鐵應該要公布通聯紀錄釋疑,對大眾交代。

王傑認為,意外事故背後原因是台鐵高層的營運思維跟整個制度的問題!而且台鐵2年內已出軌7次,都是給台鐵一次又一次的提醒跟警訊,但每次台鐵只把責任推給司機員很不合理,應該要從制度面去改善。

針對台鐵似乎有意讓司機員背黑鍋,有鐵道迷在臉書「台鐵家族」PO文,擔心尤振仲情緒低落,恐會想不開輕生,認為「司機員培養不易,需培訓很久才正式上線開火車,台鐵現人力嚴重不足,不容許再失去人才」。

有乘客說當時尤振仲曾廣播向大家說車子有問題,還一度重新啟動造成停電,當場向所有乘客道歉,「司機是唯一在車上就道歉的人」,非常願意替司機員站出來,還原當天狀況;還有人願意出錢幫尤打官司,或義務為其辯護。

更有網友認為台鐵制度殺人,直指現在進展就跟日劇《半澤直樹》一模一樣,「上司的失敗竟是下屬的責任。」








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